ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် Fule စနစ်

လေးလုံးပတ်အင်ဂျင်သည် ပစ္စတင်ကျသွားသောအခါ ဆလင်ဒါတွင် ဖန်တီးထားသော လေဟာနယ်ကို အသုံးပြုသည်။crankcase ထဲသို့ စီးဆင်းမည့်အစား၊ intake valve ဖွင့်သောအခါ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် ဆလင်ဒါထဲသို့ တိုက်ရိုက်ရောက်သွားပါသည်။ဤကွာခြားချက်များအပြင် ဤအင်ဂျင်နှစ်လုံးသို့ လောင်စာဆီပေးဆောင်သည့်နည်းလမ်းမှာ အခြေခံအားဖြင့် တူညီပါသည်။ကာဘူရီတာမှတဆင့် လေစီးကြောင်းသည် အင်ဂျင်မှရရှိမည့် လေ-လောင်စာအရောအနှောပမာဏကို ဆုံးဖြတ်သည်။ထိုစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် လေဟွန်း၏ အလယ်ဗဟိုတွင် ဟွန်းတပ်ထားသည့် အပေါက်ဟုခေါ်သော စက်ဝိုင်းပုံပြားတစ်ခုရှိသည်။
သင်သည် အခိုးအငွေ့ထိန်းချုပ်မှုကို လည်ပတ်သောအခါ (သို့မဟုတ် ကားတစ်စီးရှိ ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို နင်းခြင်း) တွင် အမြင့်ဆုံးလေ-လောင်စာဆီအရောအနှော စီးဆင်းမှုကို ခွင့်ပြုရန် စက်ဝိုင်းပြားကို ဒေါင်လိုက်အနေအထားသို့ လှည့်လိုက်သည်။

ကာဘူရီတာသို့ လောင်စာဆီ မည်သို့ရောက်ရှိကြောင်းနှင့် ဂျက်လေယာဉ်ထဲသို့ မည်ကဲ့သို့ တိုင်းတာသည်ကို နားလည်ရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ဤအလုပ်များကိုလုပ်ဆောင်သည့် ယန္တရားငယ်များအတွက် ကာဘူရီတာရှိ အဓိကရွေ့လျားသောအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပြီး ပျက်ကွက်နိုင်သည်။ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ရမည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ပြဿနာနှစ်ခုမှ တစ်ခုခုဖြစ်လိမ့်မည်-
1) ဆီဆလင်ဒါထဲကို လောင်စာနည်းနည်းများလွန်းပြီး အင်ဂျင်က ငတ်ပြီး ရပ်သွားမယ်။
2) လောင်စာဆီ အလွန်အကျွံ ဝင်လာပြီး အင်ဂျင်ကို ရေမြုပ်ပြီး ရပ်တန့်သွားစေပါတယ်။(ပေါက်ကွဲစေတတ်သောအရောအနှောအတွက် သင့်တော်သောပမာဏသည် ကျဉ်းမြောင်းသောအကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။)

လောင်စာတိုင်ကီသည် ဓာတ်ဆီအိမ်တွင်ရှိသည်။အရိုးရှင်းဆုံး တပ်ဆင်မှုများတွင် ၎င်းကို ကာဘူရီတာ အထက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းကို ပြွန်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။လောင်စာဆီသည် တိုင်ကီမှ ကာဘူရီတာဆီသို့ ဆွဲငင်အားဖြင့် စီးဆင်းသွားပြီး အင်ဂျင်ကို တစ်မိနစ်ကြာအောင် လုံလောက်အောင် သိုလှောင်ရန် ပန်းကန်သေးသေးတစ်လုံးပါရှိသည်။ဤစနစ်သည် အိမ်သုံး ဖြတ်စက်နှင့် လေမှုတ်စက်များအတွက် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။

နောက်ထပ်အခြေခံဒီဇိုင်း၊ အရိုးရှင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သည်မှာ 1-19 တွင်ပြသထားသည့် suction lift carburetor ဖြစ်သည်။ဤကာဗူရီတာတွင် ဂျက်လေယာဉ်၊ ၎င်းထဲသို့ ချည်မျှင်ထိုးနိုင်သော (လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုကို ချိန်ညှိရန်)၊ လည်ချောင်း၊ လေချွန်၊ လေဟွန်း၊ နှင့် စုပ်ပိုက်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု (“လောင်စာဆီ သောက်သုံးသောပိုက်များ”) ပါဝင်သည်။ ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီ။ကာဘူရီတာလေဟွန်းရှိ လေဟာနယ်သည် ဂျက်လေယာဉ်မှတစ်ဆင့် ကောက်ရိုးများကို လေဟွန်းထဲသို့ စုပ်ယူသည်။

ရိတ်စက်များနှင့် လေမှုတ်စက်များစွာတွင် ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီကို အလုံအလောက်အမြင့်မတပ်ဆင်နိုင်သောကြောင့် မြေဆွဲအားကို မထိန်းနိုင်ဘဲ ရိုးရှင်းသော suction lift သည် အင်ဂျင်ကို အရှိန်တိုင်းတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် လောင်စာဆီထိန်းချုပ်မှုကို မပေးစွမ်းနိုင်ပေ။ ဤကိစ္စများတွင် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော လောင်စာဆီစုပ်ထုတ်ခြင်းနှင့် တိုင်းတာခြင်းစနစ်များကို အသုံးပြုပါသည်။၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် သင့်တွင် 011 သင်၏ရိတ်စက် သို့မဟုတ် လေမှုတ်စက်ပါရှိဖွယ်ရှိသည့် သေးငယ်သောအင်ဂျင်များတွင် ကာဘူရီတာများအတွင်းတွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ကွင်းဆက်လွှတွင်၊ ကွဲပြားသောအလုပ်လုပ်ထောင့်များသည် ဆွဲငင်အားအစာစနစ်အား လက်တွေ့မကျအောင်ပြုလုပ်သည် ထင်ရှားသည်။အခြေအနေအားလုံးတွင် ကောင်းမွန်သောလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုပေးရန်၊ ရိုးရှင်းသော suction lift သည် များစွာကောင်းမွန်မည်မဟုတ်ပါ။

on-carburetor pump သည် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ လေဟာနယ်၏ စုပ်ယူမှုကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် အပေါ်နှင့်အောက်သို့ ရွေ့လျားနေသော C-shaped Haps နှစ်ခုကို ဖြတ်တောက်ထားသော ကွေးညွှတ်နိုင်သော ပလပ်စတစ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းတို့သည် လောင်စာဆီတိုင်ကီမှ လမ်းကြောင်းများနှင့် ကာဘူရီတာ၏ လောင်စာဆီပေးပို့မှုစနစ်သို့ လောင်စာဆီများကို လေဟွန်းထဲသို့ တိုင်းတာပေးသည့် လမ်းကြောင်းများကို ဖုံးအုပ်ပြီး ဖော်ထုတ်ပေးသည်။အချို့သော ကာဘူရီတာများတွင်၊ crankcase ဖိအားနှင့် vacuum သည် အဖွင့်ဆွဲပြီး ပိတ်ထားသော inlet နှင့် outlet ball-type valve ကို တွန်းအားပေးသည့် one-piece diaphragm ကို ရွေ့လျားစေပါသည်။ဤဒီဇိုင်းသည် လမ်းကြောင်းအတွင်းသို့ အထူးပုံစံ အံဝင်ခွင်ကျ ချည်ထားသော သံမဏိဘောလုံးတစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။ဘောလုံးကိုတစ်လမ်းတည်းရွှေ့သောအခါ;ကျမ်းပိုဒ်ကို တံဆိပ်ခတ်၍၊တစ်ဖက်ကို ရွှေ့လိုက်တဲ့အခါ လောင်စာဆီ ဘယ်လောက်ကုန်သွားမလဲ။

လောင်စာဆီသည် ကာဘူရီတာအတွင်းသို့ ရောက်သည်နှင့်၊ သိုလှောင်မှုနှင့် မီတာတိုင်းတာခြင်းကို ထိန်းချုပ်ရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုမှ နှစ်ခုစလုံးကို အသုံးပြုသည်။ရိတ်စက်နှင့် လေမှုတ်စက်အများစုတွင် အိမ်သာကန်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း Float System ကိုအသုံးပြုသည်။l-20 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ကာဗူတာပန်းကန်လုံးရှိ လောင်စာဆီပမာဏ နည်းသွားသောအခါတွင် ပတ္တာပေါက်ပါသော ဟိုက်သည် ပြုတ်ကျကာ ထိုင်ခုံမှ တိပ်အပ်တစ်ချောင်းကို ပန်းကန်လုံးဆီသို့ လမ်းကြောင်းဖွင့်ပေးသည်။လောင်စာက ဘယ်လိုဝင်နေလဲ Heat တက်လာတယ်။Hoat သည် သတ်မှတ်ထားသောအဆင့်သို့ရောက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် အပ်ကို ၎င်း၏ထိုင်ခုံသို့ပြန်တွန်းကာ လောင်စာဆီပိတ်သွားသည် ။Hoat သည် လုံလောက်သော ထောက်ပံ့မှုကို အာမခံပြီး Hoat ပန်းကန်လုံးမှ လိုအပ်သော ဂျက်လေယာဉ်ကို ထုတ်ယူသည်။

ကွင်းဆက်လွှများတွင် Hoat systenl သည် အလုပ်မလုပ်ပါ၊ အကြောင်းမှာ သံကြိုးလွှကို မတူညီသောထောင့်များစွာတွင် အသုံးပြုထားသောကြောင့် Hoat သည် ပန်းကန်လုံးအား အချိန်တိုင်းပြည့်နေမည်မဟုတ်ပေ။ယင်းအစား၊ tapered needle valve ကို ရွှေ့သည့် diaphragm ပါ၀င်သော Hoatless ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုထားသည်။crankcase သည် vacmmi ကိုဖန်တီးသောအခါ၊ ၎င်းသည် carburetor diaphragm ကိုဆွဲသည်။၎င်းသည် အပ်ကို ၎င်း၏ထိုင်ခုံမှ ဆွဲထုတ်ကာ လေဟာနယ်တစ်ခု ဖန်တီးပေးကာ လောင်စာဆီအား လေဟွန်းထဲသို့ ဂျက်လေယာဉ်မှဖြတ်၍ အရှိန်ပြင်းသောလေနှင့် ရောနှောရန် ခွင့်ပြုသည်။l-21 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ diaphragms များသည် နည်းလမ်းများစွာဖြင့် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။l-22 မှ l-25 ကိုလည်းကြည့်ပါ။